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中国工业报:提升技术与质量 比克积极应对补贴政策调整

时间:2018-02-28 来源:本站 点击次数:3128


今年春节前夕,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委等四部门发布通知,决定调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策。其中,对纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度要求是不低于105Wh/kg;在购车补贴上也有所减少:105(含)~120Wh/kg的车型按0.6倍补贴,只有120(含)~140Wh/kg以上的车型按1倍以上补贴。

 

对新能源汽车补贴政策退坡的重大调整,相关企业有何反应?为此,记者采访了深圳市比克动力电池有限公司副总裁李凤梅女士。李凤梅表示,比克通过高镍电池材料应用,可以实现电池能量密度的不断提升,同时降低材料使用成本。

 

不惧补贴退坡比克采取三项应对方法

 

比克电池副总裁李凤梅向记者介绍,针对补贴退坡,比克在三个方面采取对策。

 

第一,通过技术创新,提升电池能量密度,控制材料成本。

 

比克在高镍电池材料应用方面不断加大创新力度,实现了电池能量密度的持续提升。据悉,目前比克高镍材料2.75Ah电芯能量密度达240Wh/kg2020年将达到300Wh/kg,大大高于国家规定的电池能量密度标准。

 

同时,比克通过提高镍的比重、减少钴额度使用降低成本,成为国内第一家可以使用高镍811材料实现批量供货的电池企业。

 

第二,比克通过增加生产规模,完成智能制造升级,实现生产效率提高、产品稳定性强,通过规模化生产最终在产品端实现经济效益。

  

比克电池在行业中是最早提出智能制造理念的厂家。早在2006年,比克建设完成国内第一条自动化18650电池生产线,并坚持推动智造制造升级,进行动力电池智能生产制造体系建设,实现生产过程管控的平台化、服务化、智能化、数据化。同时,比克电池已实现一芯一码的电池全生命周期数据跟踪追溯系统:从电芯原材料开始进行数据时控,利用大数据管理,使电池的全生命周期实现数据化跟踪,相当于每一颗电池都有自己的身份证号,也便于未来在回收环节提早进入电池数据化。

 

第三,在未来,比克会跟更多的整车厂及第三方运营的客户达成合作,实现互惠共赢。

 

采用多重解决方案保护“芯”安全

 

对于电动汽车用户来说,除了关注电池的能量密度和续驶里程外,电池的安全性亦是令人担心的因素。为此,近日工信部装备司组织编制了《电动汽车安全要求》等3项强制性国家标准,目前正在公开征求意见。

 

对此,比克电池副总裁李凤梅告诉记者,公司十分重视电池的安全性及温度控制,始终强调安全一致性,并采用严格的生产管理制度及多重解决方案,保护电池的“芯”安全。

 

记者了解到,针对产品制造的不同流程,比克都制定了相应的安全保障方案:

在单体电芯生产方面,从电芯设计、材料筛选到生产环节,实施高智能化管理流程,确保电芯生产的一致性;采用特殊的泄压阀设计,确保电池在极端过热及滥用情况下,可以有效及时地进行热释放,从而防控风险。

 

在电池包/模组生产方面,高性能电芯与智能电池管理系统相辅相成,实现安全与效能的双保险;通过技术设计,任何单一电芯发生热失控,电池包/模组仍能继续正常工作。

 

陶瓷涂层生产方面,比克公司采用先进涂覆设备,制备高度均匀的安全保护层,用于负极和隔膜,以提高抗内短路能力。

 

比克的三元电池,通过高镍材料等技术支撑,能量密度高达240Wh/kg,并能有效保证电芯在极端恶劣的高低温环境下正常工作,确保车辆行驶安全。由比克提供强大电力心脏的江淮iEV7S,在零下40℃度超低温环境下亦可正常充电、行驶,同时保证车辆的续航,将环境温度对电池的影响降到最低,避免在低温情况下,发生电池续航里程降低的状况。

 

环保先锋2017年比克实现国内首次电池梯次利用

 

对于电池的梯次利用,尽管被有关部门作为行业管理门槛确定下来,近日工信部等七部委又制定了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,并将于今年81日实施,但落实到具体操作,很多企业仍解决不了知易行难的问题。

 

记者了解到,2017年,比克实现了国内的首次电池梯次利用。除此之外,部分非大规模退役的电池也在比克郑州工厂作为储能设备,提供厂区的照明及部分小型设备的供电使用。

 

2012年,北汽福田迷笛作为国内首批投放运营的纯电动出租车,在北京城郊开始进行大规模商业化运营,初装行驶里程180公里,这已经超过最新公布的新能源乘用车技术要求规定的纯电动乘用车工况法续驶里程不低于150km”的标准。

 

2017年,北汽福田迷笛的大部分车辆单车行驶里程超过20万公里,最长的行驶里程超过40万公里,并且每天仍可以单次充电行驶120公里。受北京市运营出租车年限限制,该批车辆于20178月已经报废拆解,电池200组全部实现了梯次利用,作为储能产品现在已经在船舶上开始这批电池的第二个生命周期。可以说,比克实实在在地提供了国内首批车用电池梯次利用的成功案例。

 

记者获悉,截至2017年底,比克创造了累计装车超过11万辆电池安全零事故记录,单车最长行驶里程超过40万公里。2017年,比克电池在动力电池装机量总排名中居行业第五,在三元材料电池领域位居第二。

 

比克电池副总裁李凤梅介绍,比克电池已与国内多家大型整车生产厂商展开合作,如江淮、东风、众泰、华泰、海马、长城、猎豹汽车、北汽福田、东南汽车等,同时也为互联网造车的新势力如云度、小鹏、电咖、奇点、零跑提供强劲的新能源汽车“心脏”。

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